900 kg 25 ps beschleunigung

Nach deinem Login kannst du AutoScout24 noch besser nutzen. Unter einem Leistungsgewicht-Rechner können sich potenzielle Autokäufer zunächst wenig vorstellen. Der Begriff Leistungsgewicht definiert das Verhältnis zwischen der Masse eines Fahrzeugs und seiner Motorleistung bzw. Die physikalische Formel für die Berechnung der Beschleunigung belegt zudem, dass der Energieverbrauch umso geringer ausfällt, je niedriger das Leistungsgewicht ist. Die Drehzahl des Motors bleibt davon unberührt. Die gleichen Verhältnisse ergeben sich im umgekehrten Fall. Ein gutes Beispiel ist eine Anfahrt am Berg mit einem schweren Fahrzeug. Selbst für Laien ist klar: Weniger Gewicht bei gleicher PS -Zahl erfordert auch weniger Kraftstoff. Eben dieser Effekt rückt in Zeiten knapper werdender Energiereserven verstärkt in den Fokus der Konstrukteure. Besonders für Tempo-Fans interessant: Je höher das Leistungsgewicht eines Fahrzeugs ist, desto schneller beschleunigt es in der Regel auch. Um das Leistungsgewicht zu berechnen, ist lediglich das Gewicht des betriebsbereiten Fahrzeugs — beziehungsweise Motors — durch die Motorleistung zu teilen.

900 kg mit 25 PS: Die Beschleunigung

Anhängelast ungebremst kg kg; ab Quelle: Daimler-Benz Classic. Link W Autos wie Genschers Dienstwagen rollten von bis vom Band. Link W Die S-Klasse von bis Link L Er wurde als Bus und Transporter in vielen Karosserievarianten von bis hergestellt. Link W Die von bis gebaute S-Klasse wurde mit 2 Tonnen Gewicht die Protzigste. Link L Die schweren Kaliber. Link W Mit 2,7 Mio produzierten Fahrzeugen der erfolgreichste Mercedes überhaupt. Link O Von an wurde der selbsttragende Bus mit Link W Der legendäre er. Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e. Impressum Datenschutz Sitemap Impressum Datenschutz Sitemap. Der Club für klassische Mercedes-Benz-Fahrzeuge e. VIELEN DANK! Viertakt-Diesel mit Vorkammereinspritzung; Abgasreinigungsanlage mit Oxidationskatalysator ab Viertakt-Diesel mit Vorkammereinspritzung und Abgas-Turbolader; Abgasreinigungsanlage mit Oxidationskatalysator ab Viertakt-Otto mit Saugrohreinspritzung und Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator. Anordnung im Fahrzeug. Bohrung x Hub. Kolbenpumpe an der Einspritzpumpe.

25 PS Leistung bei 900 kg Gewicht

Seit mehr als vier Jahrzehnten bauen wir High Performance Supercars auf Basis von Mercedes-Benz Automobilen. Das maximale Drehmoment liegt bei 1 Nm, wird im Fahrzeug aber auf 1 Nm begrenzt. Verbaut werden Hochleistungsreifen von Technologiepartner Pirelli. Um dafür Platz zu schaffen, entwickelten unsere Designer eine aufregend gestylte Carbon-Breitversion. Passend dazu entstanden im Windkanal Aerodynamikkomponenten, die einen höheren Abtrieb produzieren und damit die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen. Die Komponenten werden aus hochfestem, aber leichtem Carbon hergestellt. An der Front gibt es neue, breitere Kotflügel mit integrierten, geschwungenen Kotflügelverbreiterungen. An der Hinterachse machen Carbon-Verbreiterungen den GT um insgesamt 7,8 Zentimeter breiter. In den Geschwindigkeitsbereichen, die das neue BRABUS Supercar innerhalb kürzester Zeit erreichen kann, spielt die Aerodynamik eine elementare Rolle. Die im Kühlergrill integrierten Lufteinlässe sind Teil des RAM-Air Ansaugsystems. Um eine optimale Kombination aus höchster Festigkeit und Leichtbau zu erzielen, werden diese Zehnspeichenfelgen in einem Hightech-Schmiedeprozess produziert.

Beschleunigungspotenzial: 900 kg und 25 PS

Damit die Mehr-Power dennoch gefordert ist, verpasst Brabus dem Elfer ein Breitbau-Karosseriekit aus Carbon, das den Zweitürer auf 1,97 Meter Breite wachsen lässt. Zum Paket gehört eine neue Frontschürze mit Sicht-Carbon-Spoilerlippe, die aktiv gesteuert nach unten ausfährt. Carbon-Blenden optimieren den Luftfluss zu den Kühlern. Die Breitbau-Kotflügel an den Vorderrädern bestückt Brabus mit Luftauslässen auf der Rückseite. Verbreiterte Seitenschweller leiten den Fahrtwind zu den weit ausgestellten Seitenwänden über den Hinterrädern. Auch die sind von Be- und Entlüftungsöffnungen durchzogen. Darüber thront ein neuer Heckspoiler, der sich bei Bedarf auch aktiv in den Fahrtwind stellt. Die Blende zwischen den Rückleuchten mit dem Brabus-Schriftzug signalisiert dem nachfolgenden Verkehr, von wem man da gerade abgehängt wurde. Die dicken Radhäuser verlangen natürlich nach adäquater Füllung. Geführt werden die an einem PASM-Fahrwerk, dem Brabus mit Gewindefedern und neuen Dämpfern eine neue Abstimmung verpasst. Und sollte die Elfer-Nase im Alltag damit doch einmal zu tief hängen, hebt ein Liftsystem an der Vorderachse die Front etwas an.